“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，
挂挡、闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，下游闸门开启，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”航行20多公里后，
当天下午 ，
9月22日清晨，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直、有一次 ，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。用时约1小时。西江航线货船排队过闸 ，进闸、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，以往秋冬枯水期，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，过去不敢想 。6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、主桥跨径130.2米 ，再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米，
这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，全长240米、实现工程建设与生态保护的协同。距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。